|
 Bülent İçgören Kış Kupası’nın bugün startı verilen 2. yarışı “abandone” ile sonuçlandı. Hafif hava nedeniyle “sosis rota”da yapılması gereken mücadele Yarış Kurulu tarafından “alternatif rota”ya taşındı.
Ancak filonun öncü tekneleri Sivriada’yı dönüp finişe gelirken Yarış Kurulu telsizden “yarışın abandone edildiğini” duyurunca bu karar ekiplerde soğuk duş etkisi yarattı.
DenizBank-TAYK Trofesi’nin son iki yarışından biri olan Bülent İçgören Kış Kupası 2. yarışı için bugün ekipler sabah saatlerinde startın verileceği Moda Deniz Kulübü’nün önünde toplanmaya başladı.
  
TROFENİN “KADER YARIŞI”
Bülent İçgören kış Kupası II’ye IRC1 sınıfında 9, IRC2’de 12, IRC3’te 6, IRC4’te 10, IRC5’te 9 ve Destek sınıfında da 2 olmak üzere 48 tekne kayıt verdi.
Bu yarışta kazanılacak puanlar, Trofe’nin iddialı ekipleri arasında büyük önem taşıyordu. Zira sonuçlar, özellikle ilk 3-4 tekne arasındaki sıralamayı değiştirebilir bu da onlar açısından Trofe’nin kaderini etkileyebilirdi.
Meteorolojik veriler günler öncesinden yarışın yapılacağı günde havanın hafif olduğuna işaret etmişti. Tahminlerin öngördüğü gibi start saati yaklaşırken parkurda 5-6 knot’lık bir esinti vardı.
  
ROTA “ALTERNATİF”
Yarış Kurulu, önce “alternatif rota” uygulanacağını açıkladı, ardından da tam saatinde startları gruplar halinde vermeye başladı. Saat 11.00’da IRC1’ler, ardından IRC2’ler ve son grup olarak IRC3-4-5 ve Destek sınıfları Adalar’a doğru “coğrafi rota”ya yelken bastılar. IRC1 ve IRC2’ler Sivriada, IRC3-4-5 ve Destek sınıfları da Kınalıada’yı dönüp Moda Deniz Kulübü önündeki finiş hattına gelecekti.
Fenerbahçe Sığlık Çakarı (Digavsing) bordalandığında hava giderek düşmeye başladı. Sivriada önlerinde ise “0”a kadar indi. Geriden gelen IRC2’ler IRC1’lere yetişmişti. Ancak ada önünde adeta grup “yeniden” start etti.
PROVEZZA 6 BÜYÜK FARK ATTI
Ancak bu sırada Gündoğusu ve Keşişleme arasında gidip gelen zayıf rüzgarda açık rota izleyen Provezza 6, gerideki tekneler yakaladıkları “sağnak parçacıklarında” yürümeye çalışırlarken Sivriada’yı dönmeyi başardı.
  
Gerisinde ise sıralama “geçici sağnaklar” yüzünden sürekli değişiyordu. Adanın arkasında yine bir bocalama yaşayan tekneler son düzlüğe çıktıklarında “kararsız gruplara” bölünmüştü.
Bir grup Sivriada’yı döner dönmez Fenerbahçe rotasına girerken, bazıları Kınalıada’ya olabildiğince yaklaşıp buradan Digavsing’e gitmeyi planladı. Kınalıada tercihini kullanan grubun sezgileri “doğru” çıktı ve önce Provezza 5, ardından UNO, hemen gerilerinden gelen Aggressivo-Kahve Dünyası “havayı yakalamayı” başardı. En önde "tek başına" olan Provezzza 6 ise arayı açmaya devam ediyordu.
Öndeki grubu izleyen Mazda, Ciciko, Goblin, FairWind ve diğerleri de havayı görüp balon hazırlıklarına başladı.
TAM “HAVAYA GİRDİK” DERKEN…
Yarışın zaman sınırı 16.30’da dolacaktı. Hesaplar yapıldı, bu süre içinde finişe girme ihtimali olan ekiplerde adrenalin seviyeleri yükselmeye başladı. Ve bu sırada VHF Kanal 73’ten bir telsiz anonsu duyuldu. Yarış Kurulu tarafından saat 14.47’de yapılan anonsta “yarışın abandone edildiği” duyuruluyordu.
Peş peşe yapılan bu anonsların ardından bir hakem botu da hızla ekiplerin arasında dolaşıp bu duyuruyu “duymama” ihtimaline karşı “yüz yüze” ilan etti.
Saatlerce havasızlıkla boğuşan ve tam rüzgarı yakalayıp yürümeye başladıkları sırada gelen bu “abandone ilanı” öncü grupta soğuk duş etkisi yarattı.
 
“ÖNDEKİLER”DE HAYAL KIRIKLIĞI
Yelkenler mayna, tekneler neta edilip makineler basıldıktan sonra hava Kuzeydoğu’dan güçlenmeye ve sahaya yayılmaya başladı. Önce 6, 7 knot derken 12 knot’a kadar çıktı. Ancak artık yapacak bir şey yoktu.
Abandone kararı ile en büyük hayal kırıklığını o sırada Fenerbahçe Sığlık Çakarı’na 1.2 mil mesafede 2.3 millik bir hızla ilerleyen en öndeki Provezza 6 yaşadı. Zira yarışı tamamlayabilseydi Trofe sıralamasında büyük bir “sıçrama” yapabilecekti. Aynı durum UNO için de geçerli, yerini sağlamlaştırma derdinde olan Provezza 5 için de.
Bu durum IRC2’de de Ciciko, FairWind ve Aggressivo-Kahve Dünyası arasında yaşanan “kıran kırana” mücadeleyi de etkiledi.
Trofe’nin 19 Aralık tarihinde yapılacak son yarışında sanırız ekipler parkura bugün yaşadıklarından sonra “buruk” çıkacaklar.
DENİZBANK-TAYK TROFESİ’NDE DURUM
Bugünkü yarışın “derece” için mücadele eden ekipler açısındaki önemini TAYK Bülent İçgören Kış Kupası’nın ilk yarışı sonunda ortaya çıkan tablo yeterince anlatıyor aslında.
IRC1
1. Provezza 5 (61.5 puan)
2. UNO (71.5 puan)
3. Provezza 6 (79.5 puan)
4. Barbarossa (131.0 puan)
IRC2
1. Ciciko (70.0 puan)
2. Aggressivo-Kahve Dünyası (72.5 puan)
3. FairWind (73.0 puan)
4. Turkon (125.5 puan)
IRC3
1. Corby 29 TR (60.5 puan)
2. Komet (83.5 puan)
3. Güneş Sigorta-Petek (88.5 puan)
4. Atılgan (99.0 puan)
IRC4
1. i-marine Pamuk (44.0 puan)
2. Orsa-DHO (113.0 puan)
3. Keklik (115.5 puan)
4. Bandido (124.5 puan)
IRC5
1. Hımbıl (54.5 puan)
2. Karides (57.5 puan)
3. Kalkış (70.0 puan) –trofe dışı-
4. Narin (73.0 puan)
5. Niagara-Adventure Republic (83 puan)
Editör Notu:
Elbette ki abandone ile sonuçlanan ve bu denli “kritik” öneme sahip bir yarışın ardından sorgulanması gereken bazı noktalar var. Bu bölümü “Bodoslama” köşemizde ele alacağız.
Kaynak: TurkSail
|
Yarış Haberleri 
Telsizden abondone kararınızı duyduğumda 4 knot civarı süratle ilerleyen ve trofe iddası taşıyan bir teknenin mensubu olarak kulaklarıma inanamadım. Bu kararın neye dayanarak alındığını gerçekten çok merak ediyorum. Özellikle ileleyen saatlerde zaten esen rüzgarın şiddetinin daha da artmasına ne demeli? Önümüzdeki hafta yapılacak olan ve trofe galibinin belirleneceği sezonun son yarışına çıkma hevesimi kırdığınız için gerçekten tebrik ederim. Benzer uygulamalar ile türk yelkenciğine nasıl bir katkı sağladığınız sorgulanabilse keşke...
Yapılacaklar orada yazar
Yanlışlıklar asıl burada yapılıyor,Orsa-Pupa şamandıraları arasında yapılan yarışlar ismi üstünde Orsa ve Pupa gidilen yarışlar olup asıl amaç Pupa da Apaz seyir tercihi ile kendi yolunu teknenin kendisinin seçmesidir.
Bu durumda atılan parkurda tekneler düzgün seyir yaparak birbirlerini geçme imkanları her zaman mevcuttur.
Parkur Apaz kurulursa teknelerin birbirlerini geçme şansları çok düşer. GEÇEMEZLER
Orsa-Pupa atılan bir parkurda start hattı kara ile bağlantılı olamazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz..
Komite botu şamandıraların şartlı tarafına ORSA boyuna 90 derece açı ile kurulmalıdır.
Bu durumu göz önüne alırsak TALİMAT YANLIŞTIR.
kara ile ilintili 90 derecelik bir start hattı kurulması olanaksızdır.
Bu durumu her türlü ortamda tartışmaya hazırım.
Yanlışlar daha baştan yapılıp yarışcılara değer verilmiyor. Adaların dönülmesini isteyip rahatlarını bozmak istemeyen komite lütfedip ada yerine önüne bir şamandıra atıp onu döndürseydi rota kısaltıp finişleri alabilirdi!!!!
Hiç bir sorun olmadan ...
Çalışmak yerine oturmak tercih edilince bu kadarı bile iyi olmuş...
Asıl sorun bu yapılanların doğru olduğunu, kurallara uygun olmasının düzgün bir yarış yönetmeye yeterli olduğu düşünülüyor maalesef. Bunu da böyle düşünmeleri doğal çünkü yarışmamışlar. Yarışçı değiller. Kitaplardan okuyarak bu kadar olur. Bence fazlasını beklemek hayalperestlik. 20 senedir yat yarışların giriyorum. Birkaç tekne sahibinin kişisel imkanları ve birkaç kulübün yenilikçi oluşumları dışında yelkenciliğimizin bu yönetimlerle bir arpa boyu ilerlemesi kesinlikle münkün değil.
Turksail'de geçen hafta içi bir tekne satış haberi makalesinde, eski tekne sahibinin yarışçılığı neden bıraktığı sorgulanıyordu. Siz tekne sahibi olsanız böyle bir yarış yönetimi sonrası ne yapardınız?
Hata zaten daha yarış öncesinde yapıldı. Bu havada alternatif rota vermek, tekneleri rüzgarsız bölgeye göndermek nasıl bir mantıktır?
Üşenilmeyip şamandıra atılmış olsa, hem rüzgara göre daha düzgün bir parkur kurulabilir hemde rüzgar düşme/bitmesi durumunda yarış önceden bitirilebilirdi.
Bunları yazıyoruz ne oluyor? Haftaya kaldığımız yerden devam.
Üstelemeye gerek yok hakem arkadaşlar aslında kötü niyetli değiller,bilgileri eksik,kapasiteleri bu kadar.
Benim bir türlü anlayamadığım ben Ülkenin en büyük yat kulübüyüm diyen,hiç bir fedakarlıktan kaçınmayan kulübün düştüğü duruma bak.
İnsan üzülüyor. İdealist bir Başkan,yenilikçi üyeler, iyi yatırımlar, yaptığı her yarış hayal kırıklığı!!
Denizde tembellik olmaz,parkurda yarışcıların yanına adam gönderilmez kendin orada olacaksın..
Yatlar finişe gelirken,rüzgar varken,bütün filo yürürken yarışı abandone edemezsin.
Ediyorsan sonucuna katlanırsın.
Senin yazında en çok güldüğüm istifa kelimesi idi !!!!
Sen çok yaşa emi, şimdi sorarsan komite doğrusunu yapmışlardır ama bizler anlamıyoruz.
Klinikte öğrendiğimiz önemli bir konuda,yarışın hakeminin bütün yarıştan sorumlu olduğu idi,dikkat edin yaptığınız bir hata da karşınızda Avukatı görürsünüz dedi !!!
Hiç unutmuyorum..
Bu yarış da geçti bir bardak su için geçmişe haftaya yenisine bakalım komite içinden yeni bir baş hakem seçer,katliam yine başlar.
Gelişmiş ülkelerde bu tarz hataları yapanlar kendine olan saygıları nedeni ile istifa ederler. Hatta, başlarındaki yöneticiler kendilerini sorumlu hisseder ve hakemlerden önce istifa ederler diye umalım.. BAKALIM ne olacak?
Saygı ve sevgilerimle,
Levent Özonur.